Partie intégrante du Plan de Mobilité de la Métropole Aix-Marseille-Provence pour améliorer les déplacements sur le territoire et désenclaver les quartiers nord de Marseille, « Marseille en grand » devient chaque jour une réalité plus concrète. Huit des seize projets de ce plan, qui doivent être menés à bien d’ici 2030, seront livrés cette année. Point d’étape.
Par Olivier Constant
Présenté comme la plus vaste opération jamais réalisée en faveur des mobilités avec son budget de 2 milliards d’euros, « Marseille en grand » accélère. Ses seize projets pour développer la mobilité sur tout le territoire de la métropole Aix-Marseille-Provence seront menés à leur terme d’ici 2030. Parmi eux, huit deviendront opérationnels dès cette année.
Sept projets mis en service en 2025
Le premier d’entre eux concernera l’extension du tramway T3 vers le nord et le sud (phase 1). Avec un linéaire rallongé de 6,2 kilomètres, cette ligne constituera à partir de la fin de cette année la colonne vertébrale de la mobilité de l’agglomération marseillaise. Pour la desservir – le terminus actuel de la Castellane étant déplacé sur l’avenue Cantini en juin 2025 – quinze nouvelles rames de tramways seront réceptionnées. Elles permettront de transporter 267 voyageurs dont 62 assis. En outre, au-delà de la création d’un nouveau centre de remisage de tramways, un parking-relais de 600 places sera mis en service sur le site Dromel / Montfuron mi-2025.
Toujours en 2025, plus précisément en septembre, interviendra la mise en service de la ligne de Bus à Haut Niveau de Service dite BHNS, B4. Constituant un nouveau mode de transport rapide pour plus de 45 000 habitants des quartiers nord de Marseille, elle reliera le nord à l’est de la ville. Avec un potentiel de fréquentation de 30 000 voyageurs quotidiens, elle deviendra la ligne de bus la plus fréquentée du réseau RTM. Elle permet de concrétiser le contournement de Marseille en transport en commun et la construction du réseau en étoile, afin de faciliter les déplacements des habitants de Marseille et du territoire.
Bénéficiant des travaux de modernisation de la seconde phase de la ligne de chemin de fer Aix-Marseille, le nouveau pôle d’échanges permettra de rejoindre la gare de Marseille-Saint-Charles en moins de dix minutes. De quoi largement favoriser le report modal.
Dans le même temps, s’achèvera la réalisation du pôle d’échanges de Saint-Antoine. Directement connecté à la gare SNCF éponyme, ce pôle d’échanges s’inscrit dans le cadre du programme de rénovation urbaine du Plan d’Aou / La Viste. Ainsi, il offre une alternative à la voiture pour de nombreux habitants métropolitains se rendant chaque jour dans le centre-ville de Marseille mais aussi vers Septèmes-les-Vallons, Gardanne et Aix-en-Provence. Bénéficiant des travaux de modernisation de la seconde phase de la ligne de chemin de fer Aix-Marseille, le nouveau pôle d’échanges permettra de rejoindre la gare de Marseille-Saint-Charles en moins de dix minutes. De quoi largement favoriser le report modal.
Le BHNS en pointe
Appelée à devenir une grande année pour la mobilité des métropolitains, 2025 verra aussi l’achèvement des travaux et la circulation des premières rames d’essais du Val’Tram. À partir de la réutilisation de l’ancienne plateforme de la voie ferrée, dite de Valdonne, sur 13,2 kilomètres, le Val’Tram sera un prolongement de la ligne de tramway sur Aubagne jusqu’à La Bouilladisse via la vallée de l’Huveaune. Desservant au total cinq communes, la nouvelle ligne concernera un bassin de population de 60 000 habitants. Son trafic devrait être de l’ordre de 15 000 voyageurs par jour à l’horizon 2030.
Toujours dans le secteur d’Aubagne, le BHNS deviendra également une réalité concrète en septembre 2025. Il reliera le pôle d’échanges multimodal de la gare d’Aubagne à Gémenos, en passant par les zones d’activités de Camp de Sarlier et des Paluds, la zone commerciale de la Martelle et le parc d’activités Plaine de Jouques. La particularité de cette ligne longue de 6,5 kilomètres, dont 3 kilomètres en site propre, sera d’être desservie par des bus de nouvelle génération fonctionnant au gaz naturel. Ces bus seront accessibles aux personnes à mobilité réduite.
Baptisées ZEN A et ZEN B, les deux nouvelles lignes permettront de rejoindre la ZAC des Florides côté Marignane au sud et le futur pôle d’échanges multimodal de Plan de Campagne à l’est.
Autre ligne BHNS, Zénibus va être prolongée d’ici à fin 2025. Reliant depuis septembre 2016 les communes de Marignane, Saint-Victoret, Vitrolles et Les Pennes-Mirabeau et connaissant une fréquentation importante avec 1,5 million de voyageurs transportés par an, la ligne va être prolongée tout en étant dédoublée. Baptisées ZEN A et ZEN B, les deux nouvelles lignes permettront de rejoindre la ZAC des Florides côté Marignane au sud et le futur pôle d’échanges multimodal de Plan de Campagne à l’est. Ce dernier comprendra une halte ferrée réalisée par la Région Sud – Provence-Alpes-Côte-d’Azur avec la contribution financière de la Métropole. Cette nouvelle configuration permettra, à terme, d’augmenter la fréquentation de Zénibus à 13 000 voyageurs / jour contre 8 000 actuellement. Là-encore, preuve que le verdissement de la flotte est plus que jamais une réalité concrète, la ligne bénéficiera du déploiement de vingt-deux nouveaux bus alimentés au gaz naturel pour véhicules (GNV). Leur capacité sera de 103 places.
Huit autres projets à finaliser d’ici 2030
Au-delà des nombreuses réalisations à mener à bien d’ici fin 2025, d’autres sont en cours de préparation.
En témoigne l’extension du tramway T2 vers la place du 4 septembre. Cette nouvelle ligne de tramway qui fait partie des projets prioritaires de la Métropole menés avec l’État, permettra sur un linéaire de 2,1 kilomètres, de désengorger l’un des quartiers les plus denses de Marseille à ce jour uniquement desservi par les bus. Sa mise en service est prévue fin 2028.
À une échéance légèrement plus lointaine puisque prévue en 2028/2030, le tramway de La Belle de Mai se connectera à l’actuelle ligne de tramway T2 à hauteur du Boulevard National et à la gare ferroviaire d’Arenc. Elle desservira le quartier du même nom jusqu’à la place Burel. Cette dernière constituera le terminus provisoire avant le prolongement de la ligne vers Saint-Jérôme.
Le pôle d’échanges de Plan de Campagne devrait, pour sa part, être mis en service courant 2027. L’objectif est d’offrir une alternative efficace à la voiture avec 290 places de stationnement, une gare routière disposant de onze quais de bus et une halte ferrée connectée avec la gare de Marseille-Saint-Charles, celle d’Aix-Centre et les gares intermédiaires de Gardanne et Saint-Antoine.
Les travaux concerneront également les pôles d’échanges, à commencer par celui de Frais-Vallon. Sa mise en service est attendue en 2027. Il deviendra, à cette échéance, l’un des pôles d’échanges du Réseau Express métropolitain (REM), en intermodalité avec les BHNS B3, B4, B5 et le métro M1.
Le pôle d’échanges de Plan de Campagne devrait, pour sa part, être mis en service courant 2027. L’objectif est d’offrir une alternative efficace à la voiture avec 290 places de stationnement, une gare routière disposant de onze quais de bus et une halte ferrée connectée avec la gare de Marseille-Saint-Charles, celle d’Aix-Centre et les gares intermédiaires de Gardanne et Saint-Antoine.
Enfin, le pôle de Saint-André qui suivra en 2028 permettra de favoriser l’intermodalité avec le tramway nord/sud et la halte ferroviaire de Saint-André.
Un autre projet de BHNS verra le jour en 2027. Faisant partie de l’une des trois lignes structurantes du réseau de transport de l’ouest de l’Étang de Berre, cette nouvelle ligne de 13 kilomètres reliera les centres-villes de Martigues et de Port-de-Bouc.
L’année suivante, le prolongement de l’Aixpress sera mis en service. En effet, la Métropole a décidé de prolonger le BHNS 100 % électrique jusqu’au quartier en pleine expansion du Val Saint-André. Ce prolongement de 2,1 kilomètres concernera près de 9 000 habitants et 4 000 salariés. Il permettra de transporter 5 100 voyageurs supplémentaires par jour.
Toujours plus loin pour le tramway
D’autres opérations majeures font partie intégrante des seize projets de « Marseille en grand ». La plus importante concerne la phase 2 de l’extension du tramway T3. Ce projet, qui sera à mener à bien d’ici à 2029, mobilise à lui seul un investissement de 453 M€. Il se classe donc en seconde position des projets les plus importants, derrière la modernisation du métro de Marseille évaluée à 548 M€. Grâce à un prolongement de la ligne de 7,1 kilomètres, le T3 sera en mesure d’assurer le désenclavement de nombreux quartiers prioritaires, aujourd’hui peu accessibles en transport en commun, tout en renforçant l’accès à plusieurs grands équipements et pôles d’activités. Il assurera notamment la connexion au réseau TER via le pôle d’échanges multimodal de Saint-André.
Présidente de la Métropole Aix-Marseille-Provence, Martine Vassal entend d’ores-et-déjà « aller au-delà du plan Marseille en Grand actuel. Alors que les enjeux environnementaux sont plus forts que jamais, je souhaite que nous réfléchissions à la réalisation d’un tramway qui traverserait, de part en part, la zone à faibles émissions souhaitée par l’État, dans le centre élargi de la cité phocéenne. »
Présidente de la Métropole Aix-Marseille-Provence, Martine Vassal entend d’ores-et-déjà « aller au-delà du plan Marseille en Grand actuel. Alors que les enjeux environnementaux sont plus forts que jamais, je souhaite que nous réfléchissions à la réalisation d’un tramway qui traverserait, de part en part, la zone à faibles émissions souhaitée par l’État, dans le centre élargi de la cité phocéenne. Une proposition qui viendrait encore renforcer le réseau marseillais. Ce tramway prolongerait celui des Catalans pour emprunter la Corniche Kennedy et dans une deuxième phase, il desservirait la Pointe Rouge. Sans oublier le désenclavement de l’Est de Marseille avec la réalisation d’un tramway vers l’Escale Borély et La Valentine ». Avant d’ajouter que « l’offre doit être complète du nord au sud, sans oublier l’est ».
Nul doute qu’avec un plan d’investissement de 300 M€ par an sur dix ans voté par les élus métropolitains en 2023, cette ambition devrait se concrétiser pour accélérer la révolution des transports en cours sur le territoire de la Métropole.
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